Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Nuclear

Беляевские корпуса: разгадка

Долго меня донимала загадка корпусной нумерации в квартале 44-47 Беляева. Из трех микрорайонов этого подрайона, как они значились в проекте Я.А.Белопольского, два были занумерованы абсолютно аналогично, по кругу, один от №17 до №35, второй от №36 до №54. Третий микрорайон вдоль улицы Волгина в эпоху корпусной нумерации имел 12 домов -- корпуса от №1 до №12.

2003-Map-CosMoscow3-Labeled

Но куда девались еще четыре номера, от №13 до №16?

Разгадка нашлась в одной краеведческой статье, где была воспроизведена проектная схема квартала 44-47 из журнала "Архитектура и строительство Москвы" (№11, 1964).

196411-AiSM-Plan

Вдоль улицы Волгина проектировалось четыре группы по четыре дома, а не по три, как построили в реальности! Как раз с №1 по №16.

Там же нашлось и перспективное изображение со стороны перекрестка Бутлерова и Профсоюзной:

196411-AiSM-3D

Три корпуса из четырех в каждой группе -- явные пятиэтажки. Ну и четвертый то ли в 12, то ли в 16 этажей, на площадках, где в начале 1970-х построили 12-этажки типа II-57.

Помимо этого, стоит обратить внимание на две высотки -- на месте издательства "Наука" и около 103-й школы. Остальные две, 170-я и 176-я, спроектированы с косым расположением корпусов. Торговые центры на Бутлерова и Миклухо-Маклая одинаковы и симметричны. Детсад есть к югу от 176-й, в реальности построенный уже в 1980-е и по другому проекту. "Витязь" есть, двух поликлиник нет. Но в целом все узнаваемо.

Но прошло совсем немного времени, и проект изменился! Пока строили 24 пятиэтажки, успели перепроектировать микрорайон вдоль Волгина на 12 корпусов, убрали две высотки и посадили три новых по другим местам, выравняли вдоль общих осей обе школы, разунифицировали два торговых центра, добавили детскую и взрослую поликлинику.

1965-Belyaevo

На известной фотографии Я.А.Белопольского у макета (1966) представлен уже этот новый вариант.

1966-belopolsky_vn

В ходе реальной застройки три высотки заменили четырьмя дополнительными 12-этажными корпусами, а потом вкрячили еще три 16-этажки. Ну а потом пришел Лужков, и начали все ломать.
Nuclear

Парадокс

В насквозь советском и по эпохе, и по духу романе Вениамина Каверина "Два капитана", удостоенном сразу после издания в полном виде Сталинской премии, ни разу не упомянут товарищ Сталин.

19460126
Nuclear

Герою можно все?!

«Время первых» в 2017-м я не смотрел и книгу не читал. Полистал, удивился сумбурности прямой речи Леонова и отложил. И когда недавно услышал, что Алексей Архипович назвал в ней сексотом своего товарища по отряду Григория Нелюбова, поначалу не поверил. Купил, раскрыл – да, назвал. И вообще представил отъявленным карьеристом и пройдохой.

.

Collapse )

Я не знаком с делопроизводством в соответствующих органах, но что-то мне подсказывает, что не могло остаться согласие на сотрудничество в делах части, в которой служил давший его человек. И я не стоял со свечкой ни в учебном классе на Центральном аэродроме, ни в сочинском санатории, так что сочные диалоги Леонова с Нелюбовым комментировать не буду.
Мог ли он интриговать с целью обойти своих товарищей? Опять же не знаю, могло, наверно, быть и такое. Но все, что написано Леоновым о фактической истории подготовки Григория Григорьевича Нелюбова к полетам в составе первого отряда космонавтов – неправда, и это известно документально.

Приказом Главкома ВВС от 11 октября 1960 г. №00176 были определены меры по ускорению подготовки космонавтов к первому полету. В связи со скудностью тренажерной базы была сформирована группа ускоренной подготовки в следующем составе: В.Ф.Быковский, Г.Г.Нелюбов, А.Г.Николаев, П.Р.Попович, Ю.А.Гагарин, Г.С.Титов.
Пока этот приказ готовился, кандидатами в группу считались также В.С.Варламов и А.Я.Карташов. Что существенно – и что подчеркивает сам Леонов – отбирали их вовсе не по успеваемости на теоретических занятиях и не по результатам парашютных прыжков и специальных тестов на центрифуге, в барокамере и сурдокамере. Анатолий Карташов, например, был зачислен в Центр подготовки космонавтов приказом от 20 июня (!) и пропустил три месяца теорзанятий из четырех. Критерий отбора в группу ускоренной подготовки был иным: брали кандидатов ростом не более 170 см. Таково было требование разработчиков первого корабля.
Однако Валентин Варламов 24 июля на отдыхе получил травму позвоночника, попал в госпиталь и из кандидатов выбыл. У Анатолия Карташова еще до этого, во время прогонов на центрифуге по ускоренной программе появились подкожные кровоизлияния. Его дообследовали и вновь признали годным, на него 23 сентября была составлена характеристика для включения в группу ускоренной подготовки, но в итоге вместо него в приказ попал Г.Г.Нелюбов. Напоминаю – это 1960 год, никому эти старлеи и капитаны еще не известны, никакие «спекуляции» в тени славы Гагарина еще невозможны. Быть может, перестраховались медики («годен-то годен, но все-таки…»), а может, все еще проще – у Карташова был рост 171 см, он был среди кандидатов в шестерку самым длинным.
По результатам выпускных экзаменов первой шестерки в январе 1961 г. комиссия записала в своем решении: «Рекомендуется следующая очередность использования слушателей-космонавтов в полетах: Гагарин, Титов, Нелюбов, Николаев, Быковский, Попович».
В полном соответствии с этой рекомендацией перед первым полетом были изготовлены три скафандра – на Гагарина, Титова и Нелюбова. Их троих отснял в первых числах апреля для истории штатный фотограф ЦПК Борис Смирнов, им троим дали записать на магнитную ленту обращение к советскому народу перед стартом. 8 апреля Гагарин был выбран основным пилотом «Востока», Титов – запасным, Нелюбов остался резервным.
Никуда он не делся и после полета Гагарина. Готовился в составе оставшейся пятерки ко второму полету, а с сентября – к третьему, который планировался в ноябре. Тогда группу пополнили Шониным и Волыновым, но в феврале 1962 года уже для подготовки к парному полету двух «Востоков» вновь оставили четверых – Николаев, Попович, Нелюбов, Быковский. В таком составе во второй половине апреля они отрабатывали приземление и приводнение в скафандре в Феодосии. И так продолжалось до мая, когда Нелюбов был отстранен по состоянию здоровья (как раз из-за плохих результатов на центрифуге), а в группу включили Комарова и Волынова.
Nuclear

29 лет

29 лет назад, 12 августа 1991 года, Игорь Маринин, Сергей Шамсутдинов и Ольга Жданович распечатали на принтере первый номер бюллетеня "Новости космонавтики".
Я пришел в редакцию в мае 1993 года и проработал в журнале 25 счастливых лет, которые пролетели как одно мгновенье.
7 августа 2018 года Д.О.Рогозин подписал поручение №51-31938-сл по созданию нового журнала «Русский космос» и прекращению выхода журнала «Новости космонавтики» с 2019 г. Будучи учредителем (Роскосмос стал им 24 апреля 2017 г.), глава корпорации ликвидировал издание, к созданию и успеху которого никакого отношения не имел.
Спасибо всем, кто эти годы делал "Новости космонавтики" и поддерживал их. Я всех вас помню и люблю.
Nuclear

150 лет дороге

9 августа 1870 года первый поезд прошел по вновь построенному головному участку Тамбово-Саратовской ж.д., от Тамбова до Умета. Прошел, не останавливаясь, мимо деревни Платоновка -- до появления станции того же имени оставалось еще несколько лет.



Само имя Платоновка появилось незадолго до того. На самом деле ближайшим к будущей станции населенным пунктом была деревня Знаменка, известная с 1719 года. Как утверждает учитель истории Платоновской средней школы А.Черников, земли к юго-западу от Знаменки были пожалованы помещику Хвощеву, который в 1837 г. купил в Рязанской губернии у помещика Платонова на вывоз пять семей крепостных крестьян. Этим крестьянам при совершении купчей и оформлении всех надлежащих бумаг была дана фамилия их бывшего помещика Платонова. Поселив крестьян на своей земле, Хвощев отпустил их на оброк, и уже в 1847 г. Платоновы выкупили у Хвощева земли и получили от него вольную. И уже в 1858 году в документах появляется деревня Платоновка ("заселена государственными крестьянами, поселившимися на собственной земле. Их численность: мужского пола – 54 человека, женского – 47 человек (домов – 9)").
Впрочем, на карте Тамбовской губернии 1862 года ее еще нет, так что точная дата появления нового населенного пункта не вполне ясна, да и по истории появления Платоновых в Знаменке есть другие версии.
А вот дата начала работы станции известна точно... и вопреки банальной логике, это не 1870 год. Дело в том, что в момент открытия участка на нем были только станции Рассказово, Ломовис, Иноковка, Кирсанов и Умет. Еще три промежуточных станции устроили позднее, в 1876 году -- это Рада, Платоновка и Калаис. Парадоксально, но выжили в итоге, сохранив статус станций, как раз Рада и Платоновка, а Рассказово и Ломовис были низведены до положения остановочных пунктов. А разросшийся пристанционный поселок Платоновка уже в XX веке поглотил Знаменку, имя которой сохранилось в названии улицы.
Интересно, что участок Тамбов – Саратов очень долго оставался на паровозной тяге. Настолько долго, что даже мне довелось в детстве видеть на станции пригородный поезд под паровозом.
Nuclear

Платоновка через 40 лет

Последнее лето у бабушки на Платоновке я жил в 1980-м, на фоне Олимпиады и полета Горбатко -- Фам Туана. Июль 1981-го прошел на виноградниках в Молдавии, а вернувшись, я узнал, что Анастасия Павловна умерла.
В 1996-м мы заезжали на Платоновку, но очень ненадолго. Сейчас получилось походить с семьей подольше.
Платоновка -- станция и поселок при ней, бывший райцентр. Станция в полном порядке, все пути на месте, только вокзал накрыли новой крышей и перекрасили.

IMG_20200718_124611s

А вот поезд Санкт-Петербург -- Астрахань тут раньше не ходил.

IMG_20200718_124533s

Collapse )

Исторический центр Тамбова чуть менее чем полностью занят монастырями, церквями и колокольнями. Памятник Зое Космодемьянской (1947) на фоне вновь построенной колокольни Казанского монастыря. Высота 107 метров, выше Ивана Великого. Огромный крест украшен десятком красных огней, предупреждающих авиацию об опасности.

IMG_20200717_204340s
Nuclear

Все веселее и веселее

В июне в США было получено бюджетных доходов 240.828 млрд $ (для сравнения: в июне 2019 г. – 333.952 млрд).
Бюджетные расходы в июне составили 1104.903 млрд $ (абсолютный рекорд за всю историю страны).
Дефицит бюджета в июне составил 864.074 млрд (расходы в 4.6 раза больше доходов, абсолютный рекорд за всю историю страны).
За июнь США взяли в долг 2520.093 млрд, чуть не дотянули до апрельского рекорда (2528.628 млрд), а отдали 1798.086 млрд (абсолютный рекорд за всю историю страны).
За девять месяцев 2020 финансового года бюджетные доходы 2260 млрд, расходы 5004 млрд (абсолютный рекорд за всю историю страны), превышение расходов над доходами 221.4% (абсолютный рекорд за всю историю страны). Сумма заимствований за 9 месяцев 13846 млрд, сумма отданных долгов 10183 млрд. Тоже, естественно, рекордные.
Нет, я не Ванга и не Панарин и сроков краха США называть не собираюсь. Но факт в том, что уже три месяца идет обвал.
Nuclear

Наблюдая спутники Земли

IMG_20200711_121236

Эта книжка вышла английским изданием в год моего рождения, а на русском -- двумя годами позже.

IMG_20200711_121414

IMG_20200711_121439

IMG_20200711_121450

Расселл Эберст, названный в 1966 году лучшим наблюдателем всех времен и народов, по сей день каждое утро публикует результаты ночных наблюдений. Фантастический человек.
Nuclear

Кто руководил московским трамваем до 1917 года?

7 марта 1900 г. Московская городская дума по инициативе гласного Н.Н.Щепкина приняла решение о создании московского трамвая как городского предприятия, силами и на средства городского управления. Официальное его название было – Московские городские железные дороги.
В результате переговоров Городской управы с Обществом железно-конных дорог в ноябре 1900 г. было достигнуто соглашение, и с 13 (27) сентября 1901 г. в собственность города перешли его предприятия, в том числе Петровская и Лесная линии электрического трамвая. Городская управа обязалась выплачивать прежним владельцам 485 тыс руб ежегодно до окончания в 1918 срока концессии. Общество было ликвидировано, его функции перешли к Отделению Городской управы по отделу конно-железных дорог. Правление городских железных дорог разместилось на Рождественском бульваре в доме Силуанова.
Бельгийское акционерное общество московских конно-железных дорог отказалось передать городу свою часть сети и в 1901 г. вновь выделилось в самостоятельное предприятие, в управлении которого остались девять линий конки и Долгоруковская линия электрического трамвая, а также Электрический парк и подстанция на Башиловке.

7596
Трамвай на Садово-Спасской в 1917 году. Заимствовано с https://pastvu.com/p/7596 , источником назван журнал "Искры" №40 за 15.10.1917.

В августе 1902 года Городская управа рассмотрела и приняла проект первой очереди городского трамвая, подготовленной инженером А.Л.Линевым.
3 августа 1903 г. прошло торжество закладки рельсовых путей городского электрического трамвая. В 12 часов дня на Александровской площади было совершено молебствие в присутствии Городского головы князя В.М.Голицына, строителя городского электрического трамвая инженера А.Л.Линева, члена Городской управы, председателя Совета городских железных дорог Ф.Н.Кондрашева, председателя Комиссии по переустройству водопровода и канализации И.Ф.Рерберга, московского оберполицеймейстера генерал–майора А.Ф.Трепова, гласных Городской думы, приглашенных и рабочих.
Collapse )